歼轰20最新消息，双座战斗机与单座战斗机有何不同？
下图的歼-16和Su-30都是双座战斗机，这两种战斗机都属于多用途战斗机。
还有歼轰7A“飞豹”，这属于战斗轰炸机
上述这三种机型都有一个共同特点：具备强大的对地对海攻击能力。实际上世界上现役的战斗机如果需要改造成具备对地/对海攻击能力的多通途战斗机时通常都会改为双座，比如下图的美国F-15E，他在是用于执行全天候空对空及远距离对地遮断任务，偏重对地攻击。
由于作战飞机在对地/对海攻击时经常需要超低空飞行、规避对方防空火力，此时飞行员本身高度注重于飞行状态，如果再让他兼顾于地面目标寻找和投弹，那么实在没有这个精力。此时如果有一名专门的操作员进行目标寻找和信息收集，再控制武器系统实施对地打击，那么前座飞行员可以专心用于操纵飞机进入、机动和脱离。在对地/对海打击中，配备2名飞行员比的效率比只配备1名飞行员要高。这些多用途战斗机在不执行对地打击任务的时候可以挂载空对空导弹执行超视距打击任务。
而专门用于执行空战的战斗机通常还是单座，机动和武器发射只需要1名飞行员就可以完成。而且什么时候发射导弹、什么时候开炮必须是做动作的飞行员自己才能找好机会，这个时候两名飞行员反而配合不好开炮时机。而且空优机如果再加一套座椅、控制系统是要增加几百公斤的重量，这无形中增加战斗机在空战中机动的负担。
还有种情况，下图为歼-10S型教练机，这也是双座战斗机，是用于飞行员改装训练的，一个座是教练员，另一个座是飞行员。歼-10S还装备于八一飞行表演队。
为什么有的人说飞行器设计专业前景不太好？
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近些年随着我国神州系列载人飞船陆续升空，还有嫦娥四号的成功登月，航天成了人们经常讨论的话题，而与此相关的航空航天类专业也逐渐引起了人们的关注，接下来我就把这类专业详细讲一下。
首先从名称上能看出，这类专业其实是包含“航空”与“航天”两大方向的，在很多人看来觉得两大方向很相近，其实航空与航天还是有较大区别的。
简单区分的话就是“航空”研究的在大气层内的飞行器，像平常我们坐的波音飞机、直升飞机、飞艇等。
而“航天”研究的是航天器在太空、在地球大气层以外的航行活动，像宇宙飞船、卫星、空间站、深空探测器运载火箭、还有战略导弹武器等等。
如果仔细区分的话，可以从飞行环境、动力装置、升降方式、飞行时限、飞行速度等很多方面区分，这里就不赘述了。当然不管航空器还是航天器都可以叫为飞行器。
在2019年到2020年的本科专业中，我看了下航空航天类专业主要包括：航空航天工程、飞行器设计与工程、飞行器制造工程、飞行器动力工程、飞行器环境与生命保障工程等专业，这些专业都是相辅相成的，甚至有不少大学都是按照大类招生的。
“航空航天工程”这个是个总括性的专业，学的比较广，像后边几个专业的内容都会涉及一些。
“飞行器设计与工程”专业的话主要就是将飞行器设计出来，含飞行器总体设计、机构设计、飞机外形设计、部件设计等。
“飞行器制造工程”专业的话主要是在设计的基础上将飞行器制造出来，这个专业最对口的工作是在飞机或航天器制造车间里做工艺员，设计人员给你图纸后，你把这图纸变成工艺流程，再给下面的工人去生产。
“飞行器动力工程”专业主要就是研究飞行器发动机的。也就是飞行器最核心装置——动力装置。
“飞行器环境与生命保障工程”专业主要研究载人飞行器的生命保障系统，最简单的就是像民用飞机上的供氧设备，在万米高空上，将稀薄的空气经发动机压缩到人类可以正常呼吸的压强，然后将压缩的空气引入机舱的空调系统。复杂点的研究像宇航员穿的宇航服如何能在恶劣的太空环境下保障宇航员的生命安全等。
学习内容
航空航天类的专业属于高精尖的专业，所以学习内容会涉及众多知识领域。综观这几个专业，主干学科都会学航空宇航科学与技术、力学等。如果仔细比较各个专业的话，根据专业针对性不同，学习内容还是有差别的：
“飞行器设计与工程”的核心知识会有：结构力学、空气动力学、飞行器总体设计、飞行器结构设计，设计方面课程多些。
“飞行器制造工程”的主干学科还包含机械工程。核心知识的话会多一些机械制图、机械设计与制造、材料力学、计算机辅助飞机制造等课程。
“飞行器动力工程”的主干学科还包含动力工程及工程热物理。核心知识还会有材料力学、流体力学、工程热力学、空气动力学、传热学、自动控制原理、航空发动机原理等课程。
“飞行器环境与生命保障工程”的核心知识还包含传热学、气体动力学、航空航天生理学、工程热力学等。
具体各个专业的课程的话报志愿以前你可以参考一下各个大学网站上的课程表，看看有没有你搞不定的课程，从我个人观点来看，这几个专业课程的安排是适合聪明、严谨、理科综合素质强的人学的。
就业方向
就业方向的话，很多人觉得范围比较窄，其实我自己感觉就业途径还是较多的，就业方向同样主要有两个方向，一个是航天方向、一个是航空方向。
一、航天方向的话：
航天方向的主要就是去航天院所了，从航天一院（运载火箭技术研究院）、航天二院（地空导弹研究院也叫长峰集团）、航天三院（飞航导弹研究院也叫海鹰集团）、航天四院（也叫航天化学动力研究院）一直到航天十院等，每个航天院还下设很多的研究所和工厂，也就是我们经常听说的“航天科技集团”和“航天科工集团”，其实这两个集团下属的各研究院、所、事业部基本就是中国航天的主要科研力量了，也就是说，航天大部分型号产品都是他们研制的。
二、航空方向的话：
1.学的不错的话可以到各大航空制造厂或飞机部件制造厂做研究、设计、生产的，像哈飞、沈飞、西飞、成飞、贵飞等。
2.当然也可以去军工厂里参与飞机的生产，也可以去部队做地勤。
3.也可以去民航公司工作，在各个航空公司地勤，通常说的机务。
4.也可以到飞机维修公司，像厦门太古（兼山东太古和四川太古）。
只不过总体上飞行器设计与工程专业的进研究型的单位多一些，比如研究所，研究院，设计局。而飞行器制造工程的就业方向更多会去像飞机制造厂、航空公司的机务等。飞行器动力工程的话，一部分在研究所、一部分在机场做机务，去航空发动机制造厂的人比较多。
另外由于航空航天学的很多技术成果已经应用到民用生产中，特别是像通信、气象、电子、汽车、空调等领域。所以很多这些领域的公司也都比较青睐航空航天类专业毕业的学生，这也就为毕业生提供了更多的一些选择。
另外我把所有的航空、航天院所及研究单位都汇总了一下交给事事懂教育了，大概有几百个单位，你有兴趣可以问他们要上多了解一下。
就业情况
这类专业就业形势还是比较乐观的，本科基本都是到国有企业，硕博可以进研究所，待遇的话就要看工作单位所处位置了，每个地方待遇都不同的，不同的岗位工资也不一样，但总体来说还不错，因为是国企多，所以工资虽然不算最高的，但福利加起来就很可观了。
汇总一下的话，国内的航空航天企业一线的企业薪资较高，本科生月薪一般都四五千以上，研究生入职时年薪在80000到100000之间，过两年会有提升，不过工资上涨的比较慢。二线企业的工资可能没有这么高，但福利待遇也都不错。
一般就业率都是不错的，只要学的好些可以接近100%的。
周围同学情况
就以我们班来说，就业形势就很好的，我们班同学大部分都是签的中航集团或者***的一些工厂，因为写这个专业也不是我一个人写出来的，还有西工大、哈工大、南航、清华、厦门大学的一大帮朋友一块讨论的，所以他们学校的就业情况也大致都知道，基本上这些学校的就业率一般都在90%以上，可能那百分之几没就业的是在大学里不学习最后毕不了业的。
发展前景
在我看来，在能数的过来的这些年，这类专业前景必然非常好，为什么这么说，看看近几年中国航空航天的动作，航空正在做的大飞机，航天正在朝载人探月发展，另外未来的资源争夺可能会面向于太空资源，甚至于未来战争都会是空天一体的，而中国已经认识到这方面了，国家肯定就需要这方面的人才，而且是高水平的人才，那你觉得会没有前景吗？
学校推荐
要我推荐大学的话就是两北两工大加南航。也就是西工大、哈工大、北航、南航四个大学、外加上北理工。可能很多人觉得我为什么不推荐清华、北大什么的，说清华北大等大学的名气更响亮，但在我们业内看来，这类专业里清华也排不到一流。你如果认识我们行业的人也可以咨询一下，看看他们同意不同意我的观点。
北航的话主要是地理位置优越，近年网罗了很多优秀生源，但北航分数高的吓人，性价比比较低。
西工大虽然地理位置不是很好，但前身是老军工，有极其深厚的师资力量，业内公认度极高。现在我国列装的、在研的所有机种如歼10，歼轰7，歼20等的总工大部分是西工大毕业生。因为地域问题所以分数不是太高，也就是用地域换好学校吧。
哈工大的话博士硕士流动站数量很多，哈工大是国防科工委的老大，大家也都是公认的，“神舟”的总设计师和技术人员小一半是哈工大的。
南航在东南沿海省份的认证率比较高，你如果想在南方工作，南航也挺好。
至于说具体西工大、哈工大、北航、南航四个大学哪个更好，这个就没必要计较了，当然还有别的一些学校我可能没有列举，你自己有意向的话就打电话问下。
注意事项
1.航空航天近几年很热，然后大家都觉得这是个高大上的职业，都抢着报，但你要确定你是真喜欢还是好虚荣，这个行业不是你进去了就能分配到飞船、探月的任务，很多人也都会成为航空公司机务的。也就是说这只是一个很普通的行业，不是高高在上的。报志愿以前这些你都要考虑好，千万别满腔赤诚的进入了这个行业，结果发现不是如自己所想。
3.有人会担心航空航天类专业将来毕业都要到艰苦的偏远地区工作，事实上现在在北京、上海、西安、青岛、沈阳等大城市也有很多的航空航天研究机构。
4.报考航空航天类专业将来不是当飞行员或航天员，而是培养技术人才，所以这类专业对身体条件并没有特别的要求。
5.另外，航空航天类专业要求学生有很好的逻辑思维能力和动手能力。对力学、数学功底、物理功底的要求非常高，所以，数学、物理成绩优异，且具有较强逻辑思维能力、有独立研究能力的学生更适合选择这类专业。
6.航空航天研究类专业的研究方向是科技前沿，这不仅仅是知识的应用过程，更是一个科研的过程，因为仅用已有的知识是远远不足的，研发过程中必然会遇到一些现有技术无法解决的问题，这就需要开发新技术了，这些科研难题不是普通大学的学生所能解决的。所以想到好的航空航天单位工作，首先要有高学历，而且一定要名校才有较大的可能。当然如果你确实对航空航天研究感兴趣而不幸现在没足够的分数能考上名牌大学，别急，还有机会。将来你可以考研究生，然后再考博士考进去。
7.飞行器制造工程这个专业毕业的本科生很少去攻读这个专业的硕士“航空宇航制造工程”，因为就业面有问题。我身边北航、西工大、南航、西交大的一谈起这个专业，都表示相对其他几个专业来说还是稍有点差距的，因为毕竟“飞行器制造工程”和控制系统、设计等关系都不是非常密切，甚至更多的是机械类的内容，所以选的时候自己考虑清楚再选。
8.基本上这类专业将来找到工作后一般就稳定了，但是发不了大财的，想发大财的就去中财，去上财，读这类专业注定是为国效力的了，而国家只会保你温饱且衣食不愁，但不保你发大财。
9.航空航天类专业的招生有的是按小专业招生，有的是按航空航天类招生然后到了大学再具体细分。然后还会有航天、航空等具体的方向，比如我们学校就分5系航空方向和15系航天方向，所以你在报考时，最好根据自己的实际情况多了解一下专业方向。
歼20和歼16各自的任务定位是怎样的？
歼20属于是中国最新研制的第五代国产隐身战机，歼20可以凭借自己出色的隐身性能以及飞行能力快速多去制空权，然后续空中攻击梯队更安全的执行任务，也就是能够承担踹开大门撕开敌人防线的任务。
而歼16属于是最新的双发重型全能战机，既可以对空又可以对地，也就是说在歼20将敌人的隐身战机以及防空雷达全部消灭之后，歼16就可以开始消灭任何空中以及地面的有价值目标。
另外有人说歼20就是歼16的替代者纯属子虚乌有，首先歼20与歼16相同，基本上都是刚刚开始量产，要是歼20本就是歼16的取代者，那何必还要建造歼16，把所有资源挪到歼20那边加快其建造速度不好吗？
还有就是歼20本就是空优战机，由于过分擅长空战，所以在对地攻击方面是很弱的，只有攻击地面固定目标的能力，所以更多的对地任务还需要交给歼16来做。最后就是造价成本问题，因为并不是总有那种歼灭敌人防空雷达争夺制空权的任务存在，所以更多时候还需要相对较便宜的歼16来完成各种任务。
这就好比美国空军，当初F22是2015年投入量产的，那正是美国最强大最有钱的阶段，但最终也就生产了180架而已，更多的时候还是需要F15战机来完成各种常规任务。
歼20性能如何？
谢邀。目前关于歼-20的性能其实多数属于猜测，并没有官方的准确数据；一直处于改进试验阶段；最重要当然是没有经过实战。
但我们可以与世界最强战斗机F-22猛禽作一个简单对比，来判断歼-20的性能。
美国《公家利益》杂志日前刊文称，中国正在研制堪与美国F-22猛禽战机和F-35闪电-II相媲美的第五代战机歼-20和歼-31，使中国具有了远程打击的能力，能达到西太平洋的任何地点。
军事专家示，F-22和F-35均已服役，而歼-20和歼-31都还是验证机，美国将上述机型进行对比完全是逻辑错乱，明眼人一看便知道其不科学性。美国军方这么做明摆着是为了向国会要钱。
不过，人们非常想知道美国的F-22和中国的歼-20都有哪些优点和不足。歼-20能战胜F-22吗?
在现代化常规战争中，空中力量和制空权将发挥关键的作用。对于美国来说，洛克希德-马丁公司研制的F-22是美军的王牌武器，除非下一代战机F-X研制成功。在中国军事装备中，性能与F-22最相似的是第五代战斗机歼-20。如果两者在战斗中相遇，谁会获胜呢?
歼-20不属于传统意义上的战斗机，具备强大空战能力
外界对歼-20的信息了解的比较少。歼-20可能不是传统意义上的战斗机，而是一款经过特殊设计的飞机，专门用来打击美国在亚太地区的军事投放能力，是中国实施反介入和区域封锁战略的一部分。其主要任务是攻击空中加油机、预警机和JSTARS飞机(安装“联合监视目标攻击雷达系统”)，利用远程导弹攻击亚太地区的美军基地和军用飞机。
歼-20的外形设计参考了F-22和F-35，应该拥有隐形能力。这并不令人感到意外，因为中国很可能获得了F-35战斗机的大量信息。
F-22
有迹象表明，歼-20主要是一款强击机，但具备强大的空中格斗能力。与美国F-35类似，歼-20似乎也在飞机鼻子下方安装了光电瞄准系统。通常来说，专门用于夺取制空权的飞机不需要这种系统。
歼-20配备了有源相控阵雷达。据说，这款战斗机将配备1475型雷达。这款雷达可能在图-204飞机上进行了测试。不过，这些信息还没有得到确认，因为中国空军没有公开该项目的研制情况。由于中国对苏-35很感兴趣，有人预测中国可能在新战机上使用苏-35的雷达和发动机技术。军事分析家马宗达对中国研制有源相控阵雷达的进展程度表示质疑。
也许，证明歼-20拥有打击能力的最佳证据是，这款飞机的机身很大，但机翼较小。此外，歼-20似乎拥有巨大的武器舱。虽然这种配置非常符合超音速攻击机的要求，但不适合空中格斗。因为空中格斗型飞机需要拥有高转弯速率。
更为重要的是，中国从来没有证明自己掌握了空中格斗型飞机的发动机制造技术。目前，中国国产发动机涡扇-10的性能还需要完善，另一款发动机涡扇-15处于研发阶段。实际上，中国还无法建造性能可靠的飞机发动机。通常情况下，强击机不需要很高的推力重量比。安装2台俄罗斯研制的AL-31F发动机就可以满足中国军队的要求。
歼-20
空中加油是软肋 歼-20应该攻击攻击加油机和预警机
许多人认为，F-22和F-35的航程较短，属于战术战斗机，不适合在太平洋西部地区执行任务，因为该地区的面积太大，同时美军基地之间的距离也很远。中国战机也面临相似的问题。这意味着，如果让F-22和F-35执行远程作战任务，必须配备空中加油机。因此，中国军队应对美军和其盟友军队的最佳办法并不是直接对抗，而是破坏其飞行能力。
按照这种办法，中国应该攻击美军基地、空中加油机和通讯设施。因此，歼-20将成为中国获得空中优势的工具。从这方面来看，如果中美战斗机互相争斗，歼-20将占据上风。
当然，这一切都是预测，只有中国空军了解歼-20应该如何使用。不过，这款战斗机肯定会是F-22的有力竞争对手。
歼-20
轰炸机执行任务通常都要战斗机护航？
文/M仔
轰炸机执行的任务主要分为两种，一种是作战任务， 还有一种是训练和威慑任务。只有在执行战斗任务的时，轰炸机才需要有战斗机进行护航，这是因为轰炸机的体型庞大，自卫能力很差，面对敌方的空中力量和防空兵器，单凭自己的力量很难生存，所以战斗机护航是必须的。而在执行训练任务或战略威慑任务时，由于面临敌方攻击的机率很小，所以并不需要战斗机的护航。有时候为了凸显战略威慑效果，甚至还会故意将轰炸机摆在最显眼的位置，大摇大摆、招摇过市，所以说轰炸机是否需要护航一般根据它执行任务来区别对待。
（B52轰炸机执行战斗任务时需要战斗机护航）
（B52执行战略威慑任务时，往往是在最显眼的位置上）
那么为什么轰—6K很少见到呢？这主要是因为轰—6K执行的多是远海训练任务，所以被御用摄影师们抓拍的时候，总会显得形单影只。不过根据官方的报道，轰—6K在执行战斗巡航的时候都会有战斗机进行伴飞，而且有时还会有预警机或电子侦察机在轰炸机附近支援。轰—6K的航程比较远，战斗机往往无法做到全程护航，所以通常会采用接力护航的方式，比如由东部战区的战斗机护送轰炸机出海，然后由南部战区的战斗机接力护航。随着伊尔78加油机和苏35战斗机的入列，远海战斗巡航也常常出现它们的身影。
（轰6K和它的护航战斗机）
（苏35参与远海巡航任务）
轰炸机在执行战斗任务时，其战斗编队的组织往往有着特别的讲究。以海湾战争中B52轰炸机执行战斗任务的编队为例，美军的惯用配置包括空优战斗机执行空中掩护任务，再配备EF111电子战飞机来进行全程电子压制，并配备预警机提供全程空情支援，因此其战斗组织过程非常复杂。目前轰—6K在执行战斗任务时，必然会面对敌方强大的防空系统和空中力量，因此一旦出现战斗情况，又没有护航和辅助支援飞机的保护，轰炸机就会成了活靶子。不过目前我们的空中力量还需要进一步的加强，一些辅助支援飞机（如电子战飞机和加油机）才刚刚加入巡航行动，再加上数量的不足，这就制约了护航效果。另外一方面，我们的护航战斗机由于航程的原因还无法做到全程护航，这无疑也增加了战时攻击编队的难度，而且加油机的不足也成了远洋训练和战斗巡航任务的短板。
（美军EF111电子战飞机）
（轰油6加油机）
（伊尔78加油机）
（运20）
尽管轰—6K是基于图16深度升级得到的产品，但它只能算是中程轰炸机，载弹量、隐身能力以及高速突防能力都存在着欠缺，在现代防空火力面前它的生存能力就会显得十分脆弱。总而言之，未来我们必然需要航程更远，载弹量和打击能力更强的隐身战略轰炸机，这样我们才可以更好地保卫空中和海洋权益。
（轰6K）
