跑跑卡丁车***，请教货车师傅怎么入行？
人在江湖飘，哪能不挨刀！生意场上，欺诈、管理漏洞等，防不胜防。今天说说货运江湖摸爬滚打总结的10大致命伤...
一、回扣
回扣分为两种：一种是其他货运单位转过来的货物要给他一个价差，叫约定；还有一种是发货方司机来发货的时候索取的好处。
之一种较为透明，第二种问题就多多了，因为其较为隐蔽的管理方式，客户托运单上不得填写回扣项，导致了其中很多的漏洞。
方式一
有的公司是直接叫发货人填一张领款单当拿回扣的凭证，发货人签字拿钱走后，工作人员将单子上的金额以改，10元改18元，17元改19元。这种主要发生在没有使用管理软件，或者有软件，但是没有相关严谨财务管理模块的公司。
方式二
有的公司一定金额以上的回扣需要主管签字，一来二回的，经常发货的人就和主管很熟了，然后猫腻来了，因为主管还有定价权，所以，吃顿饭就把事情定了，发货人吃发货方的钱，主管吃公司的钱。
方式三
有的公司多回扣单是要月结的，因为客户群体的庞大，经常会存在半年以上还没结的回扣单（很多是发货人也丢失了）。这里，就有公司财务以管理清晰为名，开具所有的回扣结算单，将所有回扣结算出来，等发货方来结，而没来结的就一直在他的私人口袋了。
某些物流企业回扣额达到营业额的三分之一，即100万的营业额其中有30多万的回扣。单票货物甚至回扣额达到实际运费的2倍多，即实际运费300元加上回扣后就变成了900元，而黑锅都是由物流公司来背。所以物流公司抱怨已经降价亏本运营，而生产企业却一直抱怨物流成本太高。
二、油费
油费是物流企业日常运作中很大的一块成本，据某公司统计，一辆5米6短驳车按一天拉货三趟（20KM范围内）算，平均下来一个月随便就要耗费3000多油费。可问题是真的要这么多吗？以5米6的箱车，其实1.1元/公里的平均油费是差不多的，算上车破路堵造成的浪费，1.3元/公里，够了吧。可3000元怎么跑出来的？公司给其中5辆车装上防偷油的GPS后，直接走了4个司机，油费降到了2000不到。
里面其实就是两种情况，一种是找小加油站少加多开，现在很多公司直接绑定油卡，这个情况不多了。二就是放油卖，熟练的人可以在一分钟内靠一根管子从油箱放出一桶油（10升装），卖给贩油的，现在很多油贩提供上门抽油服务。
三、运费价格不统一
经常有公司被客户投诉，为什么他上次发货30，这次一样的货物25？他会不认为他占到便宜了，他会认为这个收费怎么这么乱的，由收货的人决定的？他说对了，目前大部分公司还真的是由收货人决定的，心情好点收低点，心情差点收高点，发货人态度好点，给根烟，称兄道弟的，好，便宜点。发货人态度差点，直接高价。给公司造成很大的负面影响。
四、单货不匹配
现有的管理模式，基本上是物流公司收货时，要么直接手工开托运单给客户，要么给客户开手写收货单，让客户凭单去办公室打电脑托运单。所以经常发生有单没货，有货没单的情况。而且等发现回查的时候，往往已经造成了损失了，经常货已经给环节里的某个人吃了，监控都查不出来，直接归类为丢货。
五、丢货、少货
有公司会把丢货少货统计出来，作为年终考评主管的依据，但是很少有公司回去分析丢货少货的原因。
收货时就少了，收货时员工不仔细，导致实际收的货物和开的单子有差，这个基本上可以通过回查监控来解决。
收货时没放对位置，装错车的，现在监控可以回查，现场主管负责。
到站时卸错站了，因为货物上没有明显标记，做的记号经常因为晚上卸货看不清楚，导致货物卸错站。这类经常可以通过沟通协调来解决，也有个别存在被卸货站个别员工甚至是老板给吞了的。
到站后经过多级中转导致货物莫名其妙就没了。经过多级中转的货物经常包装破损，标记不清等等，很多站点上堆了半年的货都有不少。
六、车队管理
车队管理里更大的漏洞就是日常维修上，很少有公司使用财务软件统计车辆日常费用情况，根本就不知道A车上次换左前轮轮毂是什么时候。所以有个说法就是车队队长巴不得公司买破车，天天坏好去修。
七、新老员工交替难
物流公司的员工流动性普遍很大，装卸货的来来去去也就罢了，收货的和电脑开单的人员流动就会造成很多工作失误，单开错啊，货收错等等。
从一定角度来说，造成这个问题更大的原因还是因为公司缺少标准化制度。例如收费标准。
八、由司机带清单和托运单
不少物流公司都是由司机带的清单和托运单，正常情况下都是没问题的，可是当有竞争出现的时候，风险是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可无，一般情况下给司机200元，司机就会把清单复印出来给你，至多加到500元，竞争对手就拥有你的详细客户资料。
九、客户资料不完整
多年从业，见过太多开着胡 *** 、李先生、王老板等等收货人的托运单，经常听到类似于因为这种情况造成的货物损失。原因在于客户资料的不完整，开单时只填一个名字，其他的什么都没有，因为这货到了卸货点，卸货点有办法通知客户的。客户资料都在卸货点。
所以在有损失时就会产生多方扯皮的现象。更大的损失在于公司换不了卸货点，因为所有的客户资料都在他那里，一换就造成巨大损失。而公司要发展，总有些卸货点的服务是跟不上的，那只能换。我就见过一个客户足足给了10万的分手费才换了个不理想的卸货点，该卸货点已经合作5年了。
十、信息化系统安全
现在的物流公司基本上都有在使用物流信息化管理软件，但是大部分公司都不会考虑安全性，只有在别人提到时才道听途说的胡乱保护。系统安全包括两部分，数据安全和数据保密。
数据安全：单机版是目前软件用户的更大群体，主机有被雷劈、有被水淹、有中毒、有突然坏的。因为缺少保障机制，往往造成不可估量的损失。所以，服务器一定要使用专业服务器，双硬盘备份，有条件的还可以加一个托管服务器来保障。
数据保密：现在大部分公司的软件都是没有秘密可言的，有被税务直接抱走主机的，有***作人员直接导出客户资料的。
可是却不敢上路？
刚考的驾照，又买了车，还是手动挡的，可是却不敢开车上路?怎么办呢?
说实在的，现在的考驾照也只是应试教育。驾校只负责你那证，更多的驾驶技巧还是需要长时间的驾驶上路来掌握。谁都不可能一开始就是老司机，经验是一步一步的积累的。
为什么不敢上路呢，一方面是心态问题，一方面也是复杂的交通环境造成的。
1.开始一项新事物，人都会紧张的。假如我开车上路，老是熄火怎么办;遇见突***况我该怎么处理;侧方停车不太会怎么办，发生交通事故了怎么处理。这些总会在我们脑海里浮现。2.另一方面，我国路上的车越来越多，电动车也是。人员的素质也参差不齐，不能保证人人都会遵守交通规则。路上的交通事故由行人、电动车引起的占了很大一部分。所以复杂的交通环境也是造成不敢上路的原因。
我也是刚考驾照不久就买了车，不过是自动挡的。前几回开车都是叫了老司机坐副驾，不敢独自一人上路，几次以后就慢慢熟悉了。
题主这种心态我不建议你单独上路，这里提供几个建议供你参考。
熟悉车子的性能，多多请教老司机驾驶技能手动挡相对自动挡熟悉过程花的时间要多一些，尤其是掌握换挡的技巧，像红绿灯起步啊，上坡起步啊，侧方停车啊。反正我开了几年车，觉得侧方停车是最难的。驾驶技能也是靠积累的，事先可以请教老司机。比如提前打转向灯，不强行变道，注意旁边动向等等。
找老司机坐镇，找车少的路练车不敢上路的话可以找一段车少人少的地方练车，一是掌握驾驶技能，而是熟悉车子。更好是叫一位老司机一起练车，指出自己的不足，哪些需要改正的地方。这样的话，能使自己更快适应上路。
总之，对车对路熟悉了以后再上路，可以少犯错误。车上再贴上一个醒目的实习标志，提醒人家。初次上路，速度一定要慢，要时刻关注旁边的动态，首先保证自己不影响别人，自己不犯错误。
最后祝你早日成为老司机。
你小时候有哪些恐怖经历？
小时候我走丢了两次，幸亏没有碰到人贩子！
之一次是在大山里走丢的，我们老家周围都是山坡，属于太行山余脉。我们小时候经常在山上玩耍。那时候我还没有上幼儿园，应该也就是五周岁吧。比我大一岁的我的一个堂姐，半下午的时候领着我去玩，说是要上山找她姐，她姐去山坡上玩了。
我小时候是比较笨的，听我妈说我是一岁零5个月的时候才学会走路的。就这样，我堂姐就带我来到了我们那里的山脚下，还真找到她姐了。于是她就在前面追她姐那群人。我呢，由于还小走得比较慢，没多大一会儿我就被甩在了后面了。
剩我自己的时候，我特别害怕，因为我们山上是有蛇的，加上天色也快傍晚了，山里都有点黑了。而且周围的草长得比我都高，我根本看不到方向。吓得我在山上哇哇大哭，一边哭一边叫着救命啊！因为，喊救命是在家看电视跟西游记里的红孩儿学习的！也是我命比较大，还真有人听见了。
我们村的一个老爷爷正好在山脚下的地里干活儿，我的伯父呢正好从外面打工回来了，去田地里看庄稼长得收成怎么样。于是，那个老爷爷听见了我的哭喊声，就让我我伯父上山去看看。我伯父一路顺着哭声走，结果到了一看是我，就把我山上背下来了。
当天晚上，回到村里，附近的人都知道我在山上丢了。大人们没事了就拿我开玩笑，说我在山上学红孩儿。不过，我倒是挺感谢小时候看的西游记的，让我知道喊救命！
第二次走丢是上小学的时候，我们是农村。那时候村里也不算富裕。我跟我堂哥还有堂姐有一天下午一起去人家收过红薯的地里去捡人家漏掉在地里的红薯。那天的雾非常大，下午的时候还非常的浓厚。
当时我跟我堂哥两个人年纪也不大，主要是以玩为目的。我俩只顾着往前跑，以为前面的地里会比较多，没多久我就把我堂姐他们甩掉了。没过多久，我跟我堂哥就傻脸了，周围都是雾，加上我们去的地方是属于河滩的（只有个别的年份，雨量充足时才会在夏天有水）。周围一点参照物都没有。
于是，我们就迷了方向了，找不到东南西北。加上雾又太大了，就这样，我俩就朝着一个方向瞎走着。好不容易碰到了种地的两个人，他们给我们指了一个方向。我们朝着那个方向走了很远，走到了别的一个村庄，那个村庄我们去过，距离我家有七八里地吧，我俩就沿着大马路一路步行回家，到家了的时候天都黑洞洞的。不过好歹也是到家了，后来我爸给我们算了一下行程，那天我俩估计步行走了20里[捂脸]！
我感觉我小时候这两次经历挺恐怖的，还好那时候好心人比较多，最后都能化险为夷。尤其是之一次，那时候我才五岁，自己一个人被丢到了大山里！
大家说说买车都后悔了吗？
买车后悔是很正常的事情，有过一个权威的调查问卷，高达41%的人，对所买的车辆未达到预期，甚至有的车主买完车就开始后悔，有的是用过一段时间后悔，我们身边也一定有不少人是硬着头皮说不后悔的，当然，对爱车完全满意的也有，还要看具体情况。
我是个换车比较勤的主，可能和职业爱好有关，接触的二手车较多，中间确实能遇到不少极品的二手车，比如个人一手车，大小事故都没有，到4s店一查所有进店维保的记录全在，车主用的十分爱惜…看到这样的车，只要是喜欢的车型，我就想留下，其实有时候也是后悔，不该频繁折腾，有时候也不断劝自己，有个车开着就行。
快过年了，最近买车的朋友肯定又不少，我和大家分享一些买车的经验，都是我做二手车从卖车的车主那里总结的，希望能帮到大家。
1，明确自己的用车要求：
买车之前一定搞清楚自己的用车需求，比如到底是SUV还是轿车，尽量把条件范围缩小，如果您今天看这一台，明天又去看另一台，从一个品牌看到另一个品牌，从低配看到高配，看的越多越花眼，这时候往往就没有立场，最后胡乱买了一台，然后陷入了无尽的纠结，最后开始后悔。
2，预算不高要精打细算：
很多朋友买车的时候，只算进去了裸车价格，没有考虑到购置税、保险上牌之类的后续费用，结果准备签购车合同了，才发现差一两万的预算，可能就是差那么几万，头脑一热选择分期，或者上来就选择分期，感觉以后还款没压力，结果到了每月还款的时候，压力就来了。
3，考虑家人的感受
二手车做多了，见到的稀罕事也多，曾经见过一台700公里的准新车来出售，新车价格倒是不贵，裸车10万，毫无疑问，此时选择卖车，车主至少2万左右，问其原因，媳妇当时说买自动档，自己做主买了手动档，结果媳妇开不了，新婚夫妻常常因为买的爱车争吵不休，车主说这台车再不卖就得离婚，这种情况肯定有，早干么呢？统一意见不就没事了。
4，制定合理的买车计划
有的人买车是打算长期开，甚至准备开到底，对于这种朋友来说，车的价格、保值率等都不是问题，只要车辆可靠性高，自己喜欢就可以放心买；而有的朋友，买一台只是准备过渡，一年两年短期内有换车计划，比如先买一台练练手，或者眼前没有资金，后期再换高档的，此时您就要综合考虑，首先考虑的就是保值率，保值率到底多重要，我一个朋友，当时花了16万买了一台法系B级轿车，不到两年车商报价12万出头，而同价位同级别的本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等高保值率的车型，至少能多卖2万左右，你知道对于车主来说，卖车时的心情吗？因此，短期内有换车计划的，一定首选高保值率车型，或者掉价趋势平稳的二手车。
总之，还有很多种因素，最终导致了您所选的车不满意，如今买台车虽说不用压上全部家底，但是对于不少工薪阶层来说，也是家中的一件大事，买车前综合考虑，把以后的计划全部规划好，才能选到心仪的车型，最后祝大家都能选到适合自己的爱车！
然后回镇上自己租个小店铺专卖品牌尾货？
呵呵…想的真简单！心动不如行动，不过干之前先了解下你的所谓的尾货的来源渠道，是江浙温州的仿货，还是代工原尾单，如果是仿货那就算了，50以下价位的基本不会有第二次交易的可能，可以说卖一件少一个客户，如果是代工渠道的货，是源自哪个代工厂？是否能保证长久货源及款式更新？
再者说，即使你找到了有工厂有尾货，你觉得你能以较低的价格拿到么？在这里还要说说，什么是尾货!
所谓的尾货，就是工厂生产的订单之外的货，其中包括甩单货，跟单货，这类货要么是工厂交货时效内没有按时，按量完成交货而滞留的货，要么就是工厂用整单生产后的余料私下生产的货，这类货虽说价格低，但是也不是谁说能兜就能兜的，大整单三五万件，尾单少了也有三五百件，这是一个款！你要想拿几十件，人家都不搭理你，到工厂谈尾单，先决条件就是一手清！
至于初入行业的从业者来说，没有长期的工厂合作关系，没有渠道，你连工厂门都进不去，更别说拿 *** 了，哪些工厂做哪些品牌，每批货走完能有多少余量，几个尺码，几个配色，等等。说到最后！三个字！想的美！…为啥这么说？垃圾货只会越卖路越窄，而且价格也并不低，代工货源的货你没有几十万的周转资金，谁也不会跟你合作！要知道代工厂原单小整单基本也在2000件左右，一个款！！出口甩单的话一两万件也算正常！所以说，不是你想的那么简单滴…
真要对服装类原尾单感兴趣的话，可以关注我，青岛原单工作室，专注代工渠道货源，咱们一起探讨原尾单那些事儿…
