快速冲工程，用快速充电器充汽车电瓶用多久？
这取决于充电电流大小。
1、电瓶一般留20%电量以上，电瓶充电时的化学转换效率约为50%，充满电瓶需要增加150%*80%的电量。
2、电瓶的更佳充电电流为其容量的10%，但是，充电时间需要150%*80%/10%=12小时，再加1小时左右分段充电增加的时间。
3、为了符合人们的作息时间，设计中，一般采用容量13%的充电电流，这样充电时间至少为150%*80%/13%=9.2小时，再加1小时左右分段充电增加的时间。
4、快速充电，一般以电瓶容量的20%电流充电，充电时间为150%*80%/20%=6小时。使用更大电流充电，虽然充电时间缩短了，但是，对电瓶有伤害，慎重使用。
5、40A以上充电机，1档充电电流0.8A，2档2A，3档8A，4档18A等等。
前进或表示事物正在向前发展的成语？
火然泉达 ：《孟子·公孙丑上》，“凡有四端於我者，知皆扩而充之矣，若火之始然，泉之始达。”后以“火然泉达”喻形势发展迅猛。急转直下：
①谓情况突然转变而很快地顺势向下发展。日新月异：日日更新，月月不同。形容变化、发展很快。悬崖转石：比喻形势发展迅猛。一日千丈：形容形势发展极为迅速。一日千里：①形容马跑得极快。
②比喻人才智出众。
③形容进步或发展的迅速。一泻千里：①形容江河水势奔腾直下。②形容发展迅速。也可以说成“一泻百里”、“一泻万里”。雨后春笋：春天下过雨后竹笋长得又快又多。比喻新生事物大量涌现，蓬勃发展。语本宋张耒《食笋》诗：“荒林春雨足，新笋迸龙雏。”
慢充好还是快充好？
首先给小白科普一下，为什么电动汽车充电口会有两个接口？
这是因为电动汽车有快充慢充两种模式呀！
那快充和慢充有何区别?
我们在平时又该如何使用呢？
今天小维就给大家科普一下！
先看视频get知识点！
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以下进行详细补充
快充
快充是直流充电桩充电接口，把电网的交流电转化成直流电，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电。快速充电模式的电流一般在150～400A，充电功率大于50kW。
快充接口长这样👇
慢充
慢充是交流充电桩充电接口，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，在输入电池，完成充电。
慢充接口长这样👇
那么，快充慢充都有啥区别呢？
快充
vs
慢充
充电时间
快速充电可以在短时间内将电量充至80%左右，超过80%后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%的时间将较长。
慢充的充电时间一般在 5-8小时 左右。
虚电
快充模式往往存在很多虚电，而慢充模式则几乎没有虚电。
电池寿命
快充模式的电流远远比慢充模式大很多 ，直接导致电池 内部加速老化 ，大大缩短了电池的使用寿命，严重的话会导致 电池故障频发 。
慢充因为有车载充电机转换，所以充电电流和功率都相对较小，对于电池的冲击力相对小很多。
PS：快充对于电池冲击也并不是一概而论，因为这也需要取决于电池的密度，材质以及充电温度、电池组管理系统等等，当电池生产不能统一规格和标准的时候， 快充和慢充并存是更好的办法 。
不过请注意!!! 👉两个插口同时进行充电，并不会使充电变得更快，因为在开始充电后车辆的电池系统会默认使用***来的一个，并且可能会不慎超过电池的充电上限，引发火灾，爆炸等问题。
那么日常生活中
如何合理选择充电模式呢？
一般来说，每天晚上6-7小时的慢充时间，完全可以保证第二天的出行里程。偶尔使用快充应急也没有什么问题。另外每个月更好能保证车辆至少有一次满充满放的机会，长此以往对电池会有帮助哦。因此，在购车时，更好选择慢充时间短的车型，这样每天都能满电上路啦！
女人的第六感到底有多准？
01
说两个自己亲身经历过的事情。
今年夏天的时候，高考前一天晚上，一个朋友打 *** 说想帮自己侄女做一下疗愈，因为侄女目标很强烈，就想考个985，更好是人大。别的信息没多问，要了照片和名字就开始帮她做疗愈，发现小姑娘心理上挺紧张，焦虑的情绪明显。
我让她设置一个目标分数，小姑娘自己设定的目标是636分，我就按照她的目标下了一个积极的意图。在疗愈过程中，一个特别明显的数字浮现出来：656。结束后没有直接告诉她，告诉了我那个朋友，并且叮嘱她不要告诉小姑娘，主要是害怕她受这些信息影响发挥，大考嘛，当然是心态越稳定越好，把所有注意力都放在考试上。
高考之一天结束后晚上又帮她巩固了一次，然后就把这事给忘了。高考出成绩前一天突然想起来了，当时我自己心里还想不会真的考了656吧，但是没有问，毕竟跟我也不大相关。第二天一早我刚睁开眼，拿起手机一看，朋友给我发来消息，截图她侄女的高考成绩，总分656。她激动的不得了，我有点懵，觉得不可思议。以前直觉力就很好，经常会***到危险，但没有这么精准的感知到类似高考分数这样的情况。小姑娘虽然最后没能去成人大，也去了一个不错的985高校的实验班。
后来想想，从科学一点的角度来讲，是小姑娘自己意图强烈，我恰好帮她做疗愈感知到了这股能量，只是为什么分数能这么精准，到现在我也想不通科学原理是什么。
02另外一件事，是有段时间总感觉一个朋友可能得抑郁症了，但没好意思直接去问她，毕竟还是有些冒昧的。直到一天她找我聊天，说了一句“我不在地球，她们要接我回去了”，我感觉不对劲，就问她：你是不是得抑郁症了？持续了快半年了？
她说是的，大概从今年四五月份开始的。我跟她不在一个城市，平时朋友圈也看不出来有抑郁的倾向，但就是能感觉到。
这些年听到过很多类似神奇的第六感的事情，听过见过的越多越发现这可能是每个人都具备的能力，有的人会说是某种特殊的天赋。实际上，我更认为是所有人都拥有的潜能，不过被现实太多事情给占据了，没有认真去觉察过自己的这份潜能。
03如果你认真的研究过全息理论，可能就不会觉得这样的神奇第六感有多么特殊。人类大脑神经元约有1000亿个，银河系中恒星的数量也是1000亿颗，这么多的神经元我们所开发利用的很少很少。人的意识部分只占12%，而潜意识部分占到了88%，这也就理解了为什么很多时候人会做出一些不可思议得、神奇的事情。
不止是女人有很准的第六感，男人也有，不过是从生理构造和性别差异上来说，男人普遍更具逻辑性，他们靠头脑意识思考的多，这不代表他们潜意识的部分不存在或不会发生作用。仔细想想，很多人都有直觉特别准的经历，亲人出事、老公出轨、孩子遇险或者是自己提前感知到不对劲没做某件事逃过一劫……这不是个例，是跟我们自身的利益息息相关的，可能很多时候我们意识上觉察不到有危险，但潜意识知道利益受损了，我们就会不自觉地做出一些行为来让自己意识到，从而避免更大的伤害和损失。
电动车爬坡时究竟应该用最快档还是用最慢档？
其实真正的测试一下就可以知道啦！我专门做过这方面的实验。其实电动车两轮也好，电动四轮也罢，都是控制器控制电动机驱动电动车行驶。只是在电机功率大小上有差别，电动两轮一般电机很小，几百瓦到一千多瓦功率，低速电动四轮车电机功率一般2千瓦到10千瓦左右，高速新能源车电机功率从几十千瓦都几百千瓦的都有，虽然道理和低速电动车一样，但我们不讨论高速电动车。两轮和四轮低速电动车电源电压差别不大，低速电动车电源电压一般有48V，60V，72V这三种，极少数电动四轮车有64V的，所以这些电动车的工作原理大同小异，我选用一辆电动四轮车做了实验。
这辆电动四轮车锂电池加上车身重量是570公斤，正副驾驶人员体重150公斤左右，用的是22串100Ah磷酸铁锂大单
体电池，驱动电机是4千瓦64V的，我为了能清楚的了解当时锂电池的电压，电流和实时功率的情况，我买了一个库仑计安装到车上进行实时监控。
开车平路起步缓慢的加电，会看到库仑计上的电流慢慢上升，大约电流0.6A的时候，电动车就开始缓慢移动了。大约到50A电流车速就会提到更高速，这时候电机输出功率大约在3600瓦左右，时速每小时大概48公里左右（电动车时速表显示在60公里左右，实际使用手机导航48公里左右。），然后加速踏板踩到底保持更高速行驶，电流会回落到30A左右，随着道路的起伏来回变化，这样计算一下，在平坦的马路上，这辆电动四轮车保持在更高车速实际使用的电机功率大约在两千瓦多一点，只有电机额定功率的一半，这种状态只要锂电池有电，长时间跑对于控制器，驱动电机都是没有影响的。而让电动四轮车缓慢移动，竟然只需要50瓦左右的电机功率就可以，可以看出来，电动车慢速行驶，可以大幅度的降低功耗的。
我们这里有一座山，一条省道从这里经过，我经常走这条路，山两边上山的坡度大概有10%吧，我特地去这段坡道去实验了一下。从坡底开始加速，电流开始增加，当电门踩到底，电动车速度最快的时候，由于是上坡电动车负载加重，更高车速下降到时速表显示40多公里左右，而这时的电流更高的时候超过100A，低的时候也在90A以上。锂电池的电压也由于输出的电流大，下降了四五V，我这个是直流驱动电机，正常行驶时是听不出来电机噪声的，现在由于电机已经过载很严重，现在电机输出功率大约在6千瓦以上，明显能听到电机有嗡嗡声发出来，这个坡全程有三公里左右，到了坡顶安全处靠边停车，用手接触驱动电机有点热，不是很严重，锂电池保护板也有点微烫，这是上坡全程电门踩到底更高速爬坡，一直大电流高负载造成的，100A的大电流连电线都已经发烫了，上坡一共用了有七八分钟吧，想想100A的大电流持续放电，的确有点可怕。
将车开回到坡底，继续实验，缓慢起步后，看着库伦计上的电流，让电流保持在50A左右，电门差不多在一半的位置，这样平均车速表显在30多公里，到达坡顶用了十分钟，除了车速感觉有点慢，电机也没有发出来噪声，一切和平路上驾驶没有不同，电线电路只是微温，没有刚才全速爬坡上来时烫的感觉，电机几乎感觉不出有温升，锂电池保护板也感觉不出来温度有变化。
通过实验数据可以说明，电动车上长坡，低速爬坡是对的，虽然耽误了几分钟时间，但是电动车低速行驶会大幅度的降低功耗，对于驱动电机，控制器还有线路，没有大电流的冲击比较安全。相反高速爬坡，电动车的功耗急剧增加，使驱动电机，控制器还有线路都严重过载，大电流会使驱动电机，控制器和电线发热，严重时有可能烧毁电机，控制器，也有可能电线高温情况下，绝缘性能降低，引发电线短路起火。大电流放电对电池组的损害也很大，尤其是铅酸电瓶，本身放电电流就小，一般更佳放电电流是0.1C，100Ah容量的铅酸电瓶更佳放电电流10A左右，大电流放电会严重影响铅酸电瓶的寿命，如果100A电流长时间放电，会造成电解液发热沸腾，端电压下降严重，也可能造成铅酸电瓶报废，所以电动车一定要控制功耗，不要超载，大电流高功耗是电动车的杀手。
我一个亲戚，也是一辆低速电动四轮车，不过他的是交流2千瓦电机的，
虽然车比我的那辆车轻一些，但也是拉两个人去干活，天天走这个过山的这条路，他脾气燥，上坡老嫌车速慢，忍不住就电门踩到底了，由于这样驱动电机的功耗会成倍的增加，使驱动电机和控制器严重发热，几个月的时间烧毁了三个控制器，有两次还是半夜加班回家的时候。虽然给他说慢慢爬坡，但他总是忍不住，最后只好驱动电机加大到了3千瓦，电机放不下，只好连电动车的后桥也一起更换了，虽然短时间没有再出现烧毁控制器，但他的这种习惯不改的话，控制器还是会烧毁的。
电动车不论是两轮还是四轮，记住电动车慢速时功耗会很小，越快需要的功耗就越大，上坡时如果还保持电门到底的习惯，这时候功耗会翻几倍，电机和控制器都会严重过载，有可能一下子就烧毁驱动电机或是控制器，大家切记！
